[XCAR 试驾 原创]

前言：相比红红火火的轿车市场，我们并不太关注的MPV领域其实一点也不冷清。而日产又是这个领域中的一个大户，不过眼前这辆NV200还不能称之为MPV，它仅算是其中的一个分支，我们称其为CDV，简单来说就是小型面包车。不过此次郑州日产带来的NV200在具备了同级别车型特性的同时，又兼备了些许舒适配置，使我们不得不对其采用新的标准来衡量，而它是否符合您的标准，看过下文再做定夺吧。

此次试驾的NV200是2011款尊雅版车型，2011款车型只是在2010款的基础上增加了三款配置小幅升级的车型，分别为尊雅版223座位形式和232座位形式两款以及一款顶配的尊贵版车型。

2011款尊雅版车型在外观上并没有太多变化，保险杠的材质依旧可以从漆面工艺上看出与车身的不同。雾灯仍然没有出现在配置单上，保险杠上的雾灯位置是封死的，我们在NV200试驾的几天中赶上了北京罕见的特大暴雨，深切的体会到了雾灯的重要。

尊雅版车型增加了铝合金轮毂，让整车的外观看上去更加精致、高档了一些。后门上的车窗不能像普通轿车一样升降，只能向外侧开启一条小缝，透气的目的可以达到，但是天气较热的时候只能打开空调了。

方方正正的尾部可能看上去有些生硬，但这种见棱见角的设计可以保证内部空间的最大化，车内乘客会因此得到实惠。尾部的镀铬装饰提升了NV200的档次感，尾灯也设计的比较活泼，明显与低价“小面”从气质上就有很多不同。

外观未有改变

内饰设计以实用为主，内饰整体色调以深色为主，搭配以灰色来增加层次感，工艺水平说不上十分细腻但也并不粗糙，符合NV200的车型定位。方向盘是日产家族标准三幅式，日产旗下大多数车型采用此方向盘样式。

乍一看仪表盘以为NV200没有转速显示，其实不然，右侧的多功能液晶屏不仅可以显示续航里程、平均油耗、瞬时油耗等实用信息，还可以显示发动机转速，只是在显示转速时就不能显示其他信息了。这个功能丰富的车载电脑一度令我羡慕不已（编辑自驾骊威），实在是个很实用的配置。

这个CD机头同样搭载于东风日产现款骊威车型，上面的储物格也是出自同一模具，这个来自大连松下的CD机虽然样式与两年前搭载在东风日产部分车型上的没有区别，但是功能经过了强化，不仅具备自动搜索电台功能，还增加了AUX接口，这都是编辑09年初购买的骊威所不具备的。

NV200的配置不豪华，但是大多数都非常实用，比如位于方向盘左侧的大灯高度调节旋钮。后窗雨刮器NV200也没有遗忘，相比之前的豪华版车型，尊雅版车型降后排座椅增加了头枕。

车内的储物空间非常充裕而且很大，尊雅版车型增加的中央储物格内可以装进几瓶矿泉水，如此隐蔽的设计还可以用以放置贵重物品。碍于门板厚度不够，所以车门储物格非常窄，只能放些杂志报纸之类的物品。

车内配置实用但不豪华

坐在NV200的前排完全不必担心随身物品的放置，中控台顶部和手套箱的储物空间都很大，我们这一周的外拍工作所需要的用品几乎全被放置在NV200上，丝毫没有因为储物空间而出现窘境。

不仅在侧拉门上安排了第二排乘客使用的杯架，同时也为第三排乘客巧妙地设计了两个可以隐藏至衬板上的杯托。后备箱内左右两侧上下各有一个储物格，可以放置一些工具或易滚动的物体。

NV200这类微型客车的优势就在于乘坐空间的充裕，又高又宽的前排自不必说，坐姿很高，视野非常开阔，只是座椅缺乏支撑力。第二排坐下三个成年人并不拥挤，比一般的轿车有着很明显的优势。

第三排乘客上下车略微需要多费些力气，但是坐姿和空间都与第二排座椅不相上下，甚至这种232排列形式的座椅布局会让第三排比第二排座椅的横向活动范围更大，第三排座椅在NV200上绝对不是摆设。

在三排座椅都坐人的情况下，NV200的后备箱仍然有一定的空间，足够日常使用。既然厂商定位NV200为商、家两用，那自然可以拓展出更加充裕的载物空间。第三排座椅可以向两边折起，第二排座椅向前翻倒，座椅上的挂绳可以将座椅固定在现在的位置，不至于在行驶过程中受到影响。

乘坐和载物能力出色

NV200使用了国内消费者熟悉的HR16发动机，排量1.6L，最大113马力，4400转时可输出150牛米的最大扭矩，是台比较偏重高转速输出的发动机。变速箱方面目前NV200只有5速手动一款，搭载自动变速箱的NV200由于成本问题，并且还要根据客户的反馈才能制定推出的计划，不过我们已经接到郑州日产试驾帅客自动挡车型的邀请，相信如果市场需要自动档NV200也会在不久面市的。 

NV200这种微型客车的驾驶绝对不会追求什么运动性，更多的体验是在于它的驾驶感受是不是轻松、舒适，对于高重心的车身的侧倾和摇摆控制的是不是得当。

NV200的离合器接点较高，结合点的范围很大，离合器对于驾驶员的宽容度比较大，很适合这种车型，油门、刹车、离合器的踏板力度都比较轻，转向助力系统也是如此，驾驶NV200是一件很轻松的事，HR16发动机可以提供足够的动力轻松地带动NV200，甚至在转速达到3000转后会有些小惊喜，在公路上超车毫不吃力。

相比较编辑自己的骊威，NV200的转向系统更加模糊，这并不是什么成本控制或者不严谨造成的，驾驶过同类车型（不论尺寸）的朋友可以体会，这种车重心较高，为了舒适避震器的也会调教的比较软，动作太大会让车身有很强的晃动，转向系统过分灵敏反而不是十分安全。

最开始担心钢板弹簧这种偏重于载重能力的避震形式会让NV200的舒适性比较低，可实际坐在后排的体验应该说还可以接受，日产的调教能力让NV200的舒适性得到了较好的保障，并且在弯道中可以提供的支撑力也比预想的要好一些，弹跳的感觉确实无法避免，但已经被克制在了一个可以接受的范围。

看过了以上这些，NV200的售价自然也成为了关注焦点，从7.98-12.28万元的价格似乎超出了不少人的预期。但回过头来想想，到底是我们的标准太低？还是时代的进步即将将我们淘汰？也许一切都已开始更新了。

驾驶轻松 舒适性得到保证